Re: [問卦] 台中怎麼越來越多人？

※ 引述《pilor (Formosa)》之銘言： : 台中薪資六都最低 房租第三高 房價飆漲 : 交通 主要道路每天塞 沒人搭的捷運 半調子的公車系統 : 治安 不多說 : 教育 除了中興 一中 女中 沒其他高等學府 : 娛樂 景點很少 百貨公司假日人滿為患停車先等30~60分鐘 : 結果 台中每年移入人口越來越多？ : why？有卦？ : ----- : Sent from JPTT on my Samsung SM-G9900. 我台中一期阿肥啦 就本肥不負責任觀察所得到的不負責任結論， 推動台中成長的主要原因是.......(小鼓聲)........(小鼓聲)..... 距離! 沒錯，就是距離。 以下是中彰都會區 https://imgur.com/QvbHY0W 你可以看到正中間最明亮的台中(市)以及圍繞在其周遭的小夥伴(衛星都市) 曾經的大里市、太平市、潭子鄉、大雅鄉、大肚鄉、龍井鄉、烏日鄉、霧峰鄉、彰化市、 豐原鄉。 這些小夥伴跟曾經的台中(市)屬依存關係，所謂的依存是指各衛星鄉鎮對比台中市所能 提供的商品服務等級。 基本上可以做到一小時內往返。 比較特殊的是舊縣府豐原跟彰化市，由於本身附有行政機關跟較高的人口密集度所以 獨立性較高甚至某種曾度本身就是一個小核心。 跟台中算是半依附關係。 OK回到小夥伴跟商品等級 大里的住民不會為了買日用品跑去台中(市)消費，但如果是買保時捷(全新)，你還 是得進一趟市區。 相對的，越高等級的商品服務往往需要更高的人口基數才能生存，也就是說只靠單一城市 還不夠，需要把周圍的小夥伴一起拉進來。 所以當我們在選址時就必須考量到各地的連結能力。 也就是所謂的距離。 以密度跟距離為前提來選址放眼整個中部地區也只有台中(市)符合這種條件了。 在台中縣市合併升格前，台中市早已是百萬人口的高密度城市。 https://imgur.com/QpGYHp3 只需把交通做好放隻豬都能飛天，這麼多年來中央地方的首要目標也是在交通建設。 例如 國1、3的橫向聯絡道國4以及台74快速道路 國1銜接台74 國4潭子段 東風快速道路 大肚和美橋 期主要目的都是給衛星都市提供前往市區更便捷的方式。 鐵路雖然相對緩慢但依舊穩步進行 例如鐵路立體化，這對市區民眾超有感，對車站及周遭商圈的活化也起了致關重要的影響 。 捷運綠線連結南北高鐵商務客前往市中心(七期)。 可以看出當前首要目的就是在各種層面幫台中(市)中心提供完善的聯結方案，尤其是從外 地到台中。 目前台中市所能提供的商品服務最南到斗六最北則到竹南，形成約1小時車程的中部生活 圈。 這邊又要拿保時捷來舉例了 竹南的科技新貴跟斗六的養豬富二代想買保時捷，他們可選擇新竹或台南，但賞車之餘還 想要順便做其他消費，甚至2天1夜的出遊規劃那一小時車程並提供更多元商品的台中或許 就是優於竹、南的選擇。 在經過距離、成本、商品的多項權衡之後選擇台中的機率會提高。 竹南、斗六前往台中保時捷的路程差不多 https://imgur.com/8qQaA7I https://imgur.com/4LiOHHH 地理位置、人口密度、多層次商品服務三位一體形成正循環，在這循環中自然就會產生 "機會"。 機會是吸引人口的一大誘因，一個大城市往往能顧及到各個階層的人，不同階層的人尋 找著不同階層的機會而匯集到台中。 資本家會因此前來投資、品牌會因此進駐、勞動者會為此前來就業。 同樣的商品再加上距離這個變因之後就會出現不一樣的結果。 這邊又要回到阿肥幹古了，台中市是日本人開闢的城市，是亞洲第一個都市計畫的城市。 日本人當時看上的就是台中的地理優勢，所以台中城也是以車站為中心向西開拓。 連結南北的車站就是台中發展的基底，各路文人匯聚於台中討論各種民權、民族議題。 距離讓台中成為文化城。 第二個轉捩點則是省政府，當年省政府做了兩件大事， 1.降格彰化市成縣轄市 2.遷往中興新村 以此為契機台中才能近水樓台得到各種大補丸，省政府堪稱台中市的親爸爸。 尤其在文教層面省政府幾乎對台中疼愛有加，而少了彰化的競爭，台中也才能成為中部唯 一的核心。 加上當年新開闢的重劃區，給台中創下優良的開局。 回到距離優勢，台中(市)約處台北台南中間，南北往來下商業容易發展，在戰略發展上則 適合當"備援"。 例如台中港、潭子加工出口區、中部科學園區、中部發電廠都能在南北出狀況時憑藉距離 優勢起到支援的作用。 這也是不管你重南還是重北，台中都能雨露均霑。(雖然爛了一點) 這也是台中不需要過多的投資跟成本就能發展不錯的原因，就算經歷921、凍省、台商西 進等重創，其自癒能力跟速度都遠優於地處極南極北的北高兩市。 這邊又要幹古台北、高雄了(非戰) 台北憑藉基隆港跟對內運河發展出活絡的商業，總督府設立以後更奠定其權力的核心。 台北最吸引人的商品-權力 透過權力很容易吸引到各地的政商菁英，也就是儘管台北在怎麼人口外流其核心地位都難 以撼動。 以上是既定事實。 40年前的高雄憑藉日本人留下的工業設施，順利的搭上台灣的產業升級，坐擁有全球第一 座加工出口區，吸納全台勞工，台灣進入工業化社會。 高雄吸引人的商品-就業機會 遺憾的是中國改革開放以後，加工出口區被拿走了，這個跌的真D重至今都還沒找到修補 個創傷的方法。 說到這個又要另外提及桃園跟新竹了，其時在高雄跌倒以前中央政府就已經在籌備新一 輪的產業轉型了。 也就是從勞動密集型產業變成技術密集型產業-高科技製造業。 而發跡地點就在新竹-科學園區，而其生產出的產品也並非一定要以船運為主，取而代之 的是更快速的空運。 桃竹在這一波轉型中取代了高雄的加工出口區跟高雄港。 在強調一次高雄港在其他層面依舊很重要，只是以目前台灣製造出口的商品而言， 空港＞海港。 致此科學園區在北中南遍地開花。 而這段時間高雄又剛好沒上到車，具體原因不好說，現在炒的台積電只是在補先前沒做 的功課而已。 問題來了，科學園區高雄已經慢於台南了，也就是高雄畫再多園區依舊屬於南部科學 園區，而南部科學園區的管理中心依舊在台南。 也就是說高雄於這波轉型中已失去以前"獨有"的優勢，而必須要跟台南進行競爭。 高雄蓋台積電真正跳腳的其實是台南，台積電不管怎麼選最終都會將目光放回台中。 在壯大之前就開始爭奪資源，這也是我認為南部雙核不可行的原因。 當初讓台南升格的人真的蠻壞的，很明顯是在拐高雄的馬腳。 我如果是執政者要搞死台中第一件是就是讓彰化縣升格。 OK扯這麼多還是要回歸本質。 台北之所以能成為台北 台中之所以能成為台中 憑藉的就是其無可複製的"商品"高雄在回歸正軌這條路上目前依舊還有很長一段路要走。 台中是好運的雖然缺少台北跟高雄的資源，但其天生就有無可替代的優勢。 曾經有人說過：你不需要成為第一，但一定要成為唯一。 台中就是這句話最好的印證。 -- 老婆 https://imgur.com/i22FMSZ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.235.198.193 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1714214465.A.B89.html